Diskussionsbeiträge

15.12.2011:    Aus is"s Widerstand zwecklos: Nach Jahrzehnten des Streits wird die A94 durchs Isental gebaut - Heiner Müller-Ermann, Anführer der Projektgegner, zieht Bilanz [mehr]
 

25.11.2011:    Mobil in Deutschland e.V stellt ersten Städte-Verkehrsatlas 2011 vor. Der Sieger des großen Städteverkehrsatlases ÖPNV von Mobil in Deutschland ist Hamburg, gefolgt von München, Hannover und Leipzig. [mehr]

21.11.2011:    Stuttgarter Zeitung: Stuttgart 21 Warnung vor Mehrkosten ist nicht neu Der Verdacht, dass die Kosten doch aus dem Ruder laufen könnten, speist sich aus jahrelangen Erfahrungen mit der Bahn. Nicht nur die Stuttgart-21-Gegner kennen sie, auch Kretschmanns Vorgänger Günther Oettinger könnte einiges darüber berichten, wenn er denn wollte. So heißt es in einem Vermerk vom 9. November 2009, den der damalige Ministerpräsident zur Vorbereitung eines Gesprächs mit Bahnchef Rüdiger Grube erhielt: "Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass - sollte im Laufe des Bauablaufs die Grenze von 4,52 Milliarden Euro überschritten sein - finanzielle Forderungen auf das Land zukommen können." [mehr]
 

14.11.2011:    Hamburger S-Bahn 600 Menschen steckten in Tunnel fest (Stern vom August 2011) und Radio Hamburg

28.10.2011:    S12 bleibt 70 Minuten im Tunnel stecken (NZZ, 28.10.2011)

27.09.2011:    Udo Richter: Die Stammstrecke ist bisher nur ausgelastet, weil der N-S-Verkehr darüber geleitet wird.Wenn FS, Flughfn, Wolfratshsn u Holzk. über eine N-S Strecke führten, wären alle auf der alten Stammstrecke verbleibenden Linien im 10 Minuten-Takt über die alte Strecke führbar. [mehr]

Kommentar von Stefan Baumgartner,  Kommentar von Dr.Georg Kronawitter
 

20.09.2011:    Report Mainz, Neue Belege zeigen, wie die Bahn bei den Kosten trickste Finanzaffäre Stuttgart 21  zum ZDF-Video

26.08.2011:    SZ vom 26.Aug.2011: Nahverkehrsexperte Matthias Hintzen lehnt einen zweiten Münchner S-Bahn-Tunnel ab – aus ästhetischen Gründen

16.08.2011:    FTD: Deutsche Bahn:Teurer Tunnelbau in Leipzig
 

02.08.2011:    SZ vom 2.8.2011: Der Staat als Bauherr: Warum öffentliche Großprojekte regelmäßig sehr viel teurer werden als geplant

24.07.2011:    Wolfgang Zängl: Kein Licht am Ende des S-Bahn-Tunnels , 15.4.2011, aktualisiert am 24.7.2011

18.07.2011:    Stadtrat Dr.Georg Kronawitter: Eine Sitzplatz-Perspektive für alle S-Bahn-Pendler schaffen –
München „schiebt an“ bei der Doppelstock-S-Bahn 2.0

01.06.2011:    Münchner Forum: Baumgartner/Kantke/Schwarz legen Gesamtkonzept für den Bahnknoten München vor (Seite 13)

03.05.2011:    Katharina Gutstein: Vor- und Nachteile der Erweiterung des MVV-Netzes durch den U-Bahnanschluss Pasings

12.04.2011:    Lärmschutzwände beim S-Bahn-Bau, Rechtslupe

27.01.2011:    DIE ZEIT: DEUTSCHE BAHN Die Wahn AG Je teurer, desto lieber: Warum die Bahn sinnlose kostspielige Zugstrecken baut und die Menschen zur Verzweiflung treibt. Neben der Spur Wer ist schuld am Chaos auf deutschen Schienen? Nachgefragt bei den Bahnchefs der vergangenen 20 Jahre.

24.01.2011:    SZ vom 24.Jan. Erneut legt ein Rechnerausfall die Stammstrecke lahm

12.01.2011:    SZ, 'So schlimm wie jetzt war es noch nie' 'Ich bezahle dafür, dass alles möglichst gut
funktioniert.'    und Fluchen statt fahren Auch eine Methode, eine Verspätung einzuholen. Die meisten Fahrgäste haben sich offenbar bereits mit den Verspätungen abgefunden. In den Waggons kommt schnell Sardinenfeeling auf. Nach weiteren fünf Minuten zuckelt der Zug weiter, schleicht von Station zu Station.
 

01.01.2011:    HN vom Jan.2011: Krach in der Guten Stube

17.12.2010:    Von Sebastian Beck, SZ vom 17.12.10:  'Hier können Sie praktisch nur verlieren' Juristisch sind Großprojekte in Deutschland so gut wie nicht zu stoppen, selbst wenn gewichtige Argumente gegen sie sprechen.

26.11.2010:    MM, Boden bei Düsseldorfer U-Bahn-Bau abgesackt

25.11.2010:    ProBahn: Vom Flughafengutachten zur Bedarfsplanüberprüfung Flughafenexpress verdrängt S-Bahn

24.11.2010:    Stuttgart 21.Die Argumente", Neuerscheinung im Verlag Kiepenheuer&Witsch

23.10.2010:    Harald Welzer zu S21: "Die Zukunft wird sehr kleinteilig sein"

19.10.2010:    Geistige Kessellage, 'Der große Wurf' und das kleine Zeitfenster: Warum Stuttgart 21 an einem unheilbaren Mangel leidet. Ein überfälliger Rückblick, Andreas Zielcke, SZ vom 19.10.2010
 

15.10.2010:    „Wenn ich Bundesbahn höre, dann stellen sich mir die Haare zu Berge." (SZ, 15.Okt.2010)

17.10.2010:    Innsalzach24.de "....Weil andere Projekte, wie die zweite Stammstrecke für die S-Bahn in München, ...dank Olympia durch eine Sonderfinanzierung beschleunigt werden könnten, fürchtet Knoblauch, dass die Gelder an anderer Stelle gekürzt werden müssen." Das ist eine Trauerspiel

13.04.2010:    Bent Flyvbjerg, Oxford Review of Economic Policy, Volume 25, Number 3, 2009, pp.344–36, Survival of the unfittest: why the worst infrastructure gets built—and what we can do about it

19.12.2009:    Gefangen in der Röhre Die eisigen Temperaturen machen auch dem Eurostar zu schaffen - mehr als 2000 Fahrgäste saßen über Stunden im finsteren Tunnel fest [mehr]

20.12.2009:    Der Trick mit den Zahlen: Kritiker werfen der Bahn vor, die Kosten der Alternative zum Bahnhof Stuttgart 21 zu dramatisch dargestellt zu haben, um das teure Prestigeprojekt durchzusetzen [mehr]

11.12.2009:    Stellungnahme zum Südring-Gutachten von Ulrich Sedlacek, Die Linke: 
"1,3 oder 1,5 M rd. Baukosten für drei zusätzliche S-Bahnzüge pro Stunde zwischen Pasing und Ostbahnhof ..." [mehr]

17.11.2009:    Stellwerksausfall 2.S-Bahn München - zweiter Tunnel mit betroffen?

28.11.2009:    Der Leipziger City-Tunnel, ein Lehrbeispiel für Tunnelbauer und ihre Auftraggeber. Auch hier hat sich Bauzeit schon verlängert und die Kosten verdoppeln sich.
MDR Sachsen vom 24.11.2009: Sachsens Wirtschaftsminister Sven Morlok hat eine genaue Prüfung der Kostensteigerung beim Bau des Leipziger City-Tunnels angekündigt. "Die Kosten sind seit der Entwurfsplanung von rund 572 Millionen auf inzwischen 893 Millionen Euro gestiegen."  FAZ.NET vom 28.11.2009: ".......Oppositionspolitiker im Landtag und Zweifler in Leipzig halten das Kosten-Nutzen-Verhältnis deshalb für fragwürdig. Die öffentliche Infrastruktur sei völlig ausreichend, das Geld werde anderswo dringender gebraucht."

01.04.2009:   Münchens Verkehrsplanung in der Kritik: Mit Tunnelblick an den Problemen vorbei?
Beim Ausbau des Nahverkehrs sind die Weichen falsch gestellt Taktvoll fährt sich’s besser. Ohne deutliche Verbesserungen, zum Beispiel der Buslinien am Stadtrand durch einen 10-Minuten-Takt statt alle 20 Minuten, wird sich der Modal-Split, also das Verhältnis des öffentlichen zum privaten Verkehr, in München nicht deutlich verbessern lassen. In Taktverbesserungen wird Geld nach Ansicht des Münchner Forums-Arbeitskreises Attraktiver Nahverkehr besser investiert als in neue Tunnelstrecken. S-Bahn und Regionalverkehr brauchen einen viergleisigen Südring und bessere Außenäste ......Auch wenn der Bau des zweiten Tunnels aus Kostengründen sowie der dann noch stärkeren Zentralisierung des Schnellbahnnetzes keinen Sinn macht, ist der Ausbau der S-Bahn das wichtigste Vorhaben im Münchner ÖPNV. Neben dem viergleisigen Ausbau des Südrings gehört dazu auch der Ausbau der S-Bahn-Außenstrecken.
 

12.04.2006:    Zum Thema Risiko und Sicherheit im Tunnel finden Sie hier weitere Informationen:
Bundesanstalt für Straßenwesen: Brandschutz in Verkehrstunneln (PDF herunterladen 4,29MB)
Rainer Könnecke, IST: Brandschutzkonzeptefür bestehende U-Bahnstationen (PDF herunterladen 0,54MB)
 

06.03.2006:     Die 2.Stammstrecke der S-Bahn. Warum blockiert die Bahn die bessere Lösung?
Die Kritik der Bürgerinitiative an der geplanten Stammstrecke sowie zwei Vorschläge für wesentlich bessere Alternativen. Vortrag im Münchner Presseclub am 6.3.2006.  (PDF herunterladen  2,96 MB)

01.02. 2006:    Variantenvergleich: geplante 2.Stammstrecke, Südring und City-Tunnel (PDF herunterladen  98 KB)

01.02.2006:    Das Konzept "City"-Tunnel basiert auf den Plänen für München21 und der "Ergänzungsstudie" aus 2001. Sie finden hier eine kurze Zusammenfassung. (PDF herunterladen 13 KB)

01.01.2006:    Die 2.Stammstrecke gemäß Alternative "City-Tunnel" ist auch die bessere Lösung für einen Airport Express! (PDF herunterladen 39 KB)

18.01.2006:    Milliardengrab 2. S-Bahn-Stammstrecke
Die Bürgerinitiative hat in Zusammenarbeit mit Verkehrsplanern und Architekten einen detaillierten Vergleich der Vor- und Nachteile zweier möglicher Alternativen sowie der geplanten 2. Stammstrecke ausgearbeitet.
(PDF herunterladen  0,73 MB)