Diskussionsbeiträge

13.04.2010: Bent Flyvbjerg, Oxford Review of Economic Policy, Volume 25, Number 3, 2009, pp.344–36, Survival of the unfittest: why the worst infrastructure gets built—and what we can do about it

19.12.2009: Gefangen in der Röhre Die eisigen Temperaturen machen auch dem Eurostar zu schaffen - mehr als 2000 Fahrgäste saßen über Stunden im finsteren Tunnel fest [mehr]

20.12.2009: Der Trick mit den Zahlen: Kritiker werfen der Bahn vor, die Kosten der Alternative zum Bahnhof Stuttgart 21 zu dramatisch dargestellt zu haben, um das teure Prestigeprojekt durchzusetzen [mehr]

11.12.2009: Stellungnahme zum Südring-Gutachten von Ulrich Sedlacek, Die Linke: 
"1,3 oder 1,5 M rd. Baukosten für drei zusätzliche S-Bahnzüge pro Stunde zwischen Pasing und Ostbahnhof ..." [mehr]

17.11.2009
Stellwerksausfall 2.S-Bahn München - zweiter Tunnel mit betroffen?

28.11.2009
Der Leipziger City-Tunnel, ein Lehrbeispiel für Tunnelbauer und ihre Auftraggeber. Auch hier hat sich Bauzeit schon verlängert und die Kosten verdoppeln sich.
MDR Sachsen vom 24.11.2009: Sachsens Wirtschaftsminister Sven Morlok hat eine genaue Prüfung der Kostensteigerung beim Bau des Leipziger City-Tunnels angekündigt. "Die Kosten sind seit der Entwurfsplanung von rund 572 Millionen auf inzwischen 893 Millionen Euro gestiegen."

FAZ.NET vom 28.11.2009: ".......Oppositionspolitiker im Landtag und Zweifler in Leipzig halten das Kosten-Nutzen-Verhältnis deshalb für fragwürdig. Die öffentliche Infrastruktur sei völlig ausreichend, das Geld werde anderswo dringender gebraucht."

01.04.2009
Münchens Verkehrsplanung in der Kritik: Mit Tunnelblick an den Problemen vorbei?

......Beim Ausbau des Nahverkehrs sind die Weichen falsch gestellt Taktvoll fährt sich’s besser. Ohne deutliche Verbesserungen, zum Beispiel der Buslinien am Stadtrand durch einen 10-Minuten-Takt statt alle 20 Minuten, wird sich der Modal-Split, also das Verhältnis des öffentlichen zum privaten Verkehr, in München nicht deutlich verbessern lassen. In Taktverbesserungen wird Geld nach Ansicht des Münchner Forums-Arbeitskreises Attraktiver Nahverkehr besser investiert als in neue Tunnelstrecken.

S-Bahn und Regionalverkehr brauchen einen viergleisigen Südring und bessere Außenäste

.......Auch wenn der Bau des zweiten Tunnels aus Kostengründen sowie der dann noch stärkeren Zentralisierung des Schnellbahnnetzes keinen Sinn macht, ist der Ausbau der S-Bahn das wichtigste Vorhaben im Münchner ÖPNV. Neben dem viergleisigen Ausbau des Südrings gehört dazu auch der Ausbau der S-Bahn-Außenstrecken.

12.4.2006
Zum Thema Risiko und Sicherheit im Tunnel finden Sie hier weitere Informationen:
Bundesanstalt für Straßenwesen: Brandschutz in Verkehrstunneln (PDF herunterladen 4,29MB)
Rainer Könnecke, IST: Brandschutzkonzeptefür bestehende U-Bahnstationen (PDF herunterladen 0,54MB)
 

6.3.2006
Die 2.Stammstrecke der S-Bahn. Warum blockiert die Bahn die bessere Lösung?
Die Kritik der Bürgerinitiative an der geplanten Stammstrecke sowie zwei Vorschläge für wesentlich bessere Alternativen. Vortrag im Münchner Presseclub am 6.3.2006.  (PDF herunterladen  2,96 MB)

Feb. 2006
Variantenvergleich: geplante 2.Stammstrecke, Südring und City-Tunnel (PDF herunterladen  98 KB)

Feb.2006
Das Konzept "City"-Tunnel basiert auf den Plänen für München21 und der "Ergänzungsstudie" aus 2001. Sie finden hier eine kurze Zusammenfassung. (PDF herunterladen 13 KB)

Jan.2006
Die 2.Stammstrecke gemäß Alternative "City-Tunnel" ist auch die bessere Lösung für einen Airport Express! (PDF herunterladen 39 KB)

18.1.2006
Milliardengrab 2. S-Bahn-Stammstrecke
Die Bürgerinitiative hat in Zusammenarbeit mit Verkehrsplanern und Architekten einen detaillierten Vergleich der Vor- und Nachteile zweier möglicher Alternativen sowie der geplanten 2. Stammstrecke ausgearbeitet.
(PDF herunterladen  0,73 MB)